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 bulletin de service

 

 

The LAK-17 MINI is a new generation FAI 13,5 m class sailplane. LAK-17 MINI is made of hybrid composite materials such as kevlar, carbon, glass fibre. The wing spar is made of modern carbon rods GRAPHLITE SM315 and has a double T section. The weight of each wing panel is 40 kg. The airbrake are situated in upper surfaces only.

The retractable landing gear has a 350×15 mm tire and shock absorber. The hydraulic main wheel brake is actuated by an air brake handle. The rudder pedals are adjustable in flight. All controls, hook up automatically. The wings incorporate fork – type spar roots joined with two pins. The elevator hooks up automatically during assembly.

The cockpit is of monocoque construction. The manually controlled seat pan and an adjustable seat back together with optimally arranged control elements offer notable comfort on long flights. The one piece Weiss canopy hinges forward. On the left side there is a sliding window with ventilation scoop. The instrument panel lifts up together with the canopy.

Sailplane could be produced in three versions:

  • LAK-17 MINI – pure glider with fuselage ballast tank jettisonable in flight;
  • LAK-17 MINI T – this motorglider is with retractable selflaunching system with Solo 2350 engine.
  • LAK-17 MINI FES – motorglider Front Electric selflauncher is a highly effective propulsion system with a light but powerful brushless electrical motor and small and foldable propeller at the front part of fuselage.

The brochure for the MINI LAK can be found here.

 

LAK-17B is new version of LAK17A. Regarding A version, B has new wings with modified geometry and new wing profile, which allow even higher wing loadings than competitors. Fuselage and tail section is identical like A version.

The creators of Front Electric Sustainer ( FES ) are Luka Znidarsic and Matija Znidarsic, both experienced sailplane pilots and mechanical engineers in Slovenia.

Front refers to the motor’s location, right in the nose of the sailplane. A 1 meter carbon fibre propeller automatically extends when the outrunner is operating. When not in use, the propeller blades fold against the nose of the sailplane thus reducing drag. Each blade weighs just 240 g.

The Znidarsic’s developed their own brushless DC synchronous permanent magnet electric motor and controller for the application which is light, small and mounted on top of main whell box. The motor is 7.3 kg (16.1 pounds), and puts out 22 kW (30 horsepower) at 116 Volts. Total weight for the power package is 45-50 kg (99-110 pounds), with Kokam lithium-ion batteries in two packs ( each behind the rear spar, balancing the weight of the motor and propeller in the nose ).

If batteries are discharged during flight using the motor, they are easily accessible from the top of the fuselage so that you can take them out for charging. Unlike lead acid batteries, Li-Po batteries can be stored for 3 or 5 months without significantly losing charge. Charging time of batteries is about 6 hours (2 hours with quick charger) .

For more information about FES please visit www.front-electric-sustainer.com

 


The LAK – 19 is a standard class sailplane designed and certified to the JAR – 22 category “U” specifications. It is a midwing glider without flaps, T – tail, retractable main landing gear with the shock absorber, pneumatic tail wheel and is capable of carrying 180ltr water ballast.

LAK-19 sailplane is made of hybrid composite materials such as kevlar, carbon, glass fibre. The wing spar is made of modern carbon rods GRAPHLITE SM315 and has a double T section. The weight of each wing panel is about 55 kg. The airbrakes are situated in upper surfaces only. The wing airfoil is LAP 92 – 130/15 and it passes into the LAP 92 – 150/15 in the tip.

The cockpit construction is monocoque . The manually contoured seat pan and an adjustable seat back together with optimally arranged control elements offer notable comfort on long flights. The one piece Mecaplex canopy hinges forward. On the left side there is a sliding window with ventilation scoop. The instrument panel lifts up together with the canopy.

The retractable landing gear has a 350×15 mm tire and shock absorber. The mechanical main wheel brake is actuated by a handle on the control stick. The rudder pedals are adjustable in flight. All controls, including the water ballast system, hook up automatically. The tow release is mounted near the main landing gear and permits winch as well as aerotow take off. The wings incorporate fork – type spar roots joined with two pins.

The T-tail (fixed stabilizer with elevator) provides stable and responsive pitch characteristics. The elevator hooks up automatically during assembly. The glider is fitted with a fin ballast tank (capacity 7ltr) in order to compensate the nose-heavy moment created by the high ballast loads in the wings tanks. The fin ballast tank is jettisonable in flight. The water ballast is filled in, and emptied out through the holes at the bottom of the wings. The VHF antenna is mounted in the vertical fin.

Warranty 24 months or 200 flight hours whatever comes first.

 

HPH 304TS TwinShark

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Catégorie : Articles
Publié le jeudi 12 avril 2018 20:36
Écrit par Super User
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  • 20 m flapped high performance
  • MAUW 800 kg
  • VNE 148 kts
  • Best L/D 49:1 @ 69 kts
  • Empty Weight 1058 lbs

 

Pourquoi concevoir un nouveau biplace?

Pourquoi avons-nous décidé de construire un nouveau biplace à partir de zéro? Il existe déjà plusieurs modèles performants sur le marché. Néanmoins, nous pensons que personne ne pensait vraiment à un biplace comme un modèle de planeur haute performance prêt pour la compétition. C'est exactement ce que nous avions en tête, lorsque nous avons commencé à penser à un biplace aussi attrayant et performant qu'un planeur monoplace. Notre Twin Shark a non seulement les performances pour voler dans la classe 20m biplace FAI, mais il est aussi confortable pour s'asseoir et voler comme n'importe lequel de nos monoplace  - quel que soit le siège que vous préférez.

La performance calculée se place en téte de la classe 20m

La performance aérodynamique de notre Twin Shark est le résultat d'études aérodynamiques approfondies et de tests en soufflerie. Il s'appuie sur l'expérience acquise dans notre famille Shark. Une surface d'aile de 15,38 plus un allongement de 26,5 offrent des performances de premier ordre, et des techniques de fabrication avancées permettent d'obtenir des chargements en aile à partir de 36 kg / m2. Pour une charge maximale de 800 kg, la charge alaire est de 52 kg / m2. Un bord d'attaque incurvé optimal et les winglets Shark sont obtenues par des techniques CNC de pointes. D'autres performances sont obtenues grâce aux ailettes réflexes négatives sur l'empennage qui imitent une silhouette «requin».

Un environnement de cockpit de première classe

L'habitacle spacieux s'adapte facilement aux grands pilotes. Une verrière monobloc à ouverture latérale et prolongé sur l'aile offrent une visibilité exceptionnelle aux deux pilotes. Les caractéristiques clés du poste de pilotage qui ont rendu populaire le cockpit Shark ont été conservées dans le Twin Shark. De plus, un système de ventilation d'habitacle, en plus de l'évent avant maintient les températures confortables. C'est là que vous aimerez rester pendant des heures !

 
 

Twin Shark 304 MTS – L'autonome surpuissant

Si vous avez besoin d'un biplace autonome et puissant , optez pour le système de moteur éprouvé Binder 2625-02 basé sur le moteur Solo qui fournit 62 ch.

La capacité du réservoir de fuselage de 19 litres peut être complétée par des réservoirs d'aile pour augmenter la distance franchissable . L'extension du moteur et le démarreur sont tous deux alimentés par des batteries au lithium-manganèse qui offrent une capacité d'économie de poids substantielle.

Pour une industrie à haute fiabilité, des composants standards sont implémentés dans notre Twin Shark. Il est également livré avec un système de contrôle moteur Ilec qui est facile et sûr à manipuler.

Solo 2625-02

 

Données technique du moteur:

Motorleistung: ca 47KW / 62PS
max. Dauerdrehzahl: 6500 l/min
Vergaser: 2 Mikuni
Verdichtung: 9,5 : 1
Zündung: Ducati, Bosch W5 AC
Getriebe: Zahnriemen 3:1
Kraftstoffverbrauch: 24,5 l/h
Gewicht: 24 kg
Generator: 12 V 150 W
Schmierstoff: 1:50 Super-2Takt-Öl
Propellerturm: Kohlefaser
Propeller: (Technoflug) 2-Blatt Kunststoff
 
 

304TS TWIN SHARK Technical data

 
 JTS (jet engine) IN DEVELOPMENTMTS (selflauncher)
Geometry    
Wing span 20 m (65.6 ft) 20 m (65.6 ft)
Wing area 15,2 m2 / 164 ft2 15,2 m2 / 164 ft2
Aspect ratio 26,5 26,5
Fuselage length 8,95 m / 29.36 ft 8,95 m / 29.36 ft
Profile PW10-145 14,5% PW10-145 14,5%
Weights    
Empty weight 485 kg / 1070 lb 485 kg / 1070 lb
maximum take-off weight 850 kg / 1874 lb 850 kg / 1874 lb
Water ballast 120 l / 31,7 US gal 120 l / 31,7 US gal
Min. wing loading 36 kg/m2 / 7.36 lb/ft2 36 kg/m2 / 7.36 lb/ft2
Max. wing loading 56 kg/m2 / 11.47 lb/ft2 56 kg/m2 / 11.47 lb/ft2
Glide Performance    
Best glide ratio 49 49
at speed 128 km/h 128 km/h
min. sink rate (at min. weight) 0,5 m/s / 98 ft/min 0,5 m/s / 98 ft/min
at speed 92 km/h / 50 kt 92 km/h / 50 kt
Limitations    
Stall speed (at max. weight) 68 km/h / 37 kt 68 km/h / 37 kt
VNE 275 km/h / 148 kt 275 km/h / 148 kt

 HPH 304TS TwinShark

GP Gliders

La nouvelle famille des planeurs ULM haute performance est maintenant disponible pour la France

 

Performances théoriques du GP14 Velo SE

 

 

Dimension GP14 Velo SE

 

Performances et dimensions de la gamme

 
 

HPH 304S Shark

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Catégorie : Articles
Publié le jeudi 12 avril 2018 20:14
Écrit par Super User
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  • 18 m flapped FAI class
  • MAUW 600 kg
  • VNE 150 kts
  • Best L/D 51
  • Empty Weight 300 kg

HPH 304S Shark

Monoplace haute performance

Le tout nouveau HPH 304S est un planeur 18m de classe compétition à volets de hautes performances.

Pas seulement un lifting d'une technologie existante, mais le dernier d'une longue étude de ce qui était, jusqu'à présent, «l'état de l'art». Le nouveau prototype HPH 304S a été piloté le 23 novembre 2006. Le pilote d'essai Ludek Kluger a été surpris par l'excellente caractéristique du nouveau planeur. Il a rapporté une excellente qualité de vol dès le premier instant. Essais et développement continued intensively. Today, we have a technically mature product that fits any pilot need.

AERODYNAMIQUE

Le profil, de seulement 13,2% d'épaisseur, a été conçu principalement pour réduire l'influence de la contamination par les insectes sur les performances de vol. Vers l'aile, l'épaisseur augmente à 16,4%, avec une attention particulière à la transition radiculaire. L'aile se termine par un bord d'attaque de forme elliptique et les extrémités d'ailes incurvées en 3D sont spécialement conçues pour minimiser la traînée induite. Les flaperons en trois parties sur toute l'aile sont placés dans le bord de fuite de l'aile. Cela procure au pilote une bonne maniabilité et de meilleures performances de vol. La structure interne de l'aile et son renforcement résultent de calculs MEF détaillés combinés à de nombreux tests de rupture. Le résultat est une structure en fibre de carbone qui rend le vol de croisière très confortable et offre une performance maximale dans les thermiques forts et faibles. Le ballast d'eau est situé dans des réservoirs d'aile intégraux d'une capacité de 180 litres. Il y a des réservoirs de ballast supplémentaires dans la queue et éventuellement dans le fuselage. La masse maximale au décollage de la version 18m est de 600 kg, ce qui augmente la charge de surface maximale jusqu'à 50,8 kg / m2. Cette combinaison donne un taux de glissement de plus de 51 à 125 km / h. Les freins à air à trois étages sont indispensables pour atteindre un taux de chute suffisant et permettre l'atterrissage à des vitesses de descente élevées et à des points d'atterrissage précis. Toutes les unités de direction ont des connexions automatiques. Cela s'applique également aux ballasts, aux commandes de déverrouillage et à l'extrémité de l'aile coulissante. Le verrouillage se fait au moyen d'une simple charnière, et la connexion des flaperon est également automatique. Nos roues aérodynamiques à bout d'aile sont très bien accueillies par les pilotes car elles facilitent le décollage et l'atterrissage et évitent les dommages. Le design montre une attention aux moindres détails, comme le bord de fuite de la profondeur qui est elliptiquement formé grâce à la technologie CNC. De même pourà la conception avec les extrémités des ailes améliorant la réduction de la traînée induite. La connexion de la profondeur est automatique, le verrouillage se fait à l'aide d'une seule broche. Et le fonctionnement parfait des derives dans un Glasflugel 304 est déjà légendaire ...

SECURITE – INTEGRALE

De nombreux calculs MEF, des tests de rupture et des simulations de collision ont conduit à un nouveau cockpit de sécurité qui peut aider à sauver des vies et à minimiser les dommages. Par exemple, le «Roger crochet», pour l'évacuation d'urgence en toute sécurité du cockpit, est une norme intégrée dans le cadre solide.

MOTEUR - en appuyant sur un bouton

Les fuselages sont préparée pour une unité de puissance; lequel dépend de vos préférences individuelles: lanceur automatique (Solo 2625-01) ou moteur JET. Les compartiments moteur et les réservoirs de carburant font partie de la structure primaire. De cette manière, nous pouvons effectuer l'installation de la version de votre moteur souhaitée à tout moment.

le "FACTEUR CONFORT" - Sûr et facile

L'ergonomie du poste de pilotage a toujours été l'une des principales caractéristiques de qualité des planeurs Glasflugel 304. Le cockpit de sécurité du 304S profite du concept éprouvé. En tant que pilote de planeur, vous savez à quel point la sensation de confort et de sécurité est importante pendant le vol. Ces attributs sont obtenus, entre autres facteurs, par l'utilisation de matériaux de haute qualité. Profitez du cadre  massif en aramide/carbone, de l'intérieur en cuir de qualité supérieure et durable, du tableau de bord judicieusement conçu et des commandes de vol à la main. Tous les détails sont finis avec un soin particulier - jetez un coup d'œil à la manette de commande ou aux verrouillages de la verrière! En outre, les pilotes de plus de 2m trouvent une très bonne position de siège grâce à un espace suffisant pour les coudes et les épaules. Et, bien sûr, nous pouvons faire des ajustements et des personnalisations pour répondre à vos besoins spécifiques.

 

HPH 304 MS – l'autonome surpuissant

Les concepts de propulsion actuellement disponibles sur le marché pour les planeurs autonomes sont fondamentalement similaires. Un pylone est excamoté et le moteur est démarré. Après la motée, le pylone est repliée.

La mise en œuvre, les concepts de fonctionnement et les moteurs utilisés sont assez différents. Avec le lanceur SHARK MS, nous avons toujours poursuivi notre objectif principal, à savoir une fiabilité maximale.

Nous avons délibérément évité le maximum d'automatisme, parce que chaque capteur ou d'une partie mécanique supplémentaire peut défaillir, et le pilote se retrouve avec un système inopérant sans défense.
HpH s'appuie sur un système construit par les moteurs d'avions BINDER. Comme nous le savons tous, Walter Binder possède ce système de propulsion fiable pour les planeurs - à l'époque, par exemple. pour le DG400 - inventé puis en constante évolution. Début 2016  le no. 537 (!) de ce systeme sortait de l'usine . Cette compétence répond à chaque pilote SHARK MS en termes de fiabilité.
Le démarrage à froid est effectué avec une pompe à injection "à bille en caoutchouc" et l'hélice est actionné de manière purement mécanique. En conséquence, la maintenance est réduit et le risque de panne considérablement réduit. Il est presque impossible d'avoir une mauvaise surprise avec ce moteur.

Le moteur utilisé est un SOLO 2625-01. Le moteur deux temps à deux cylindres délivre 52 ch et est très résistant à la chaleur puisqu'il est complètement refroidi à l'eau. Le radiateur est basculée avec l'hélice et se trouve dans le flux d'air direct.

304MS Motorisation

 
 MS (selflauncher)
Engine System  
Type Binder Solo 2625-01
Weight 23 kg / xx lbs
Alternator 12 V / 150 W
Maximum Power 38 kW / 52 hp
Max. cont. RPM 6250 l/min
Compression 9.5:1
Fuel consumption 21,5 l/h
Lubricant 1:50 Autosuper-2-stroke eng. oil
Propeller pillar Carbon fibre
Engine Performance  
Climb rate  
Range
 
 
 
 

HPH 304 JS – the Efficient Jet Sustainer

Flying like James Bond :-)

The jet engine was developed for HpH by former MTU engineers. It’s size, weight, thrust and fuel consumption have been tailored especially for the use in a glider. So why should you choose our JET propulsion unit?

1. Low weight: System weight of less than 10kg (22 lbs)

2. Wide speed range: It allows speeds ranging from slow climbing to glider VNE while keeping constant thrust throughout the velocities.

3. User friendly operation: Advanced electronics automatically control the start-up/shut-down?sequence, thrust regulation as well as the retraction of the whole unit. There’s no need for choke, propeller brake, decompression levers and other controls. Operate with a single switch, power-up with a single knob!

4. No vibrations: Cruising with a jet (engine) is pleasant, silent and you don’t feel any vibrations in the cockpit. Not even the best propeller systems can compete!

5. Maintenance-free & easy to install: Disassemble in 5 minutes using standard tools, pack in a small and light package, send to us for inspection and keep on gliding in the meantime.

6. Special software for your local conditions: Gliding in Sweden or in Australia? Get your customized software settings!

7. Optimal fuel consumption of 17l/100km (6gal/100nm) – A virtually maintenance-free engine with reasonable operating costs.

 
 

HPH 304 ES – the smooth electric solution

With the introduction of the Shark 304ES, HPH move into the electric sailplane arena. Its experience with powered sailplanes and partnership with LZ Design continue the approach of working with the best companies to bring the Shark 304ES to market quickly and with a very high “out-of-the-box” product maturity.

The Shark 304ES delivers a significant battery-powered self-retrieve capability of approximately 80 km’s which is more than enough to get you to an airfield or in many cases back to soaring conditions or to your home base.

FES system components

Using experience gained during development on the Certified Front electric sustainer (FES) System, LZ Design were able to work with HPH to determine the best way of adapting the Shark sailplane to offer the electric “Self-Retrieve” capability.

The system uses 2 GEN2 LiPo batteries which each come with a dedicated balancing charger. One battery weighs ~15kg and only looses about 1% of its charge in a month. They still retain 70–80% of their charge after 1000 complete recharge cycles. Full charging takes about 6–8 hours. Typically charging time wpuld be 2-3 hours after flight. Installing the batteries takes about 5 minutes.

Controller unit

The LXNAV FES controller is left powered for the duration of the flight. After take-off, the FES power is enabled via a toggle switch, whereupon the FES system is ready to offer immediate thrust by rotating the knob clockwise. This knob controls the power level. Rotating anti-clockwise stops the motor. The blades are then parked automatically.

Propeller unit

The FES propeller is interlocked to prevent inadvertent operation on the ground. The FES system automatically parks the blades and nose to ensure optimal aerodynamic performance.

The FES propeller blades are protected during transport or when on the airfield with a removable cover. The Cobra trailer nose cone incorporates cut-outs for the propeller during transit.

304ES Engine System

 
 ES (electric sustainer)
Engine System  
Battery technology LiPo GEN2 system
Battery weight 15 kg / 33 lbs
Maximum Power 23 kW
Maximum RPM 4.500
Engine Performance  
Climb rate 1.5–2 m/sec
Range 100 km
  1. Instant Start
  2. Low Vibration
  3. High Start Reliability
  4. No height loss
  5. Simple Operation
  6. No fuel to buy or mix
 
 
 

304S Technical data

 
 JS
(jet engine)		MS
(selflauncher)		ES
(electric sustainer)
Geometry      
Wing span 18 m (59 ft) 18 m (59 ft) 18 m (59 ft)
Wing area 11.8 m2 / 127 ft2 11.8 m2 / 127 ft2 11.8 m2 / 127 ft2
Aspect ratio 27.4 27.4 27.4
Fuselage length 6.8 m / 22.3 ft 6.8 m / 22.3 ft 6.8 m / 22.3 ft
Profile HPH xn2 HPH xn2 HPH xn2
Weights      
Empty weight 300 kg / 620 lb 300 kg / 620 lb    
maximum take-off weight 600 kg / 1300 lb 600 kg / 1300 lb 600 kg / 1300 lb
Water ballast 240 l / 66 US gal 240 l / 66 US gal 200 l / 52 US gal
Min. wing loading 30 kg/m2 / 6.0 lb/ft2 30 kg/m2 / 6.0 lb/ft2 37 kg/m2 / 7.5 lb/ft2
Max. wing loading 51 kg/m2 / 10.4 lb/ft2 51 kg/m2 / 10.4 lb/ft2 51 kg/m2 / 10.4 lb/ft2
Glide Performance      
Best glide ratio > 50 > 50 > 50
at speed 125 km/h / 68 kts 125 km/h / 68 kts  
min. sink rate (at min. weight) 0.45 m/s / 83 ft/min 0.45 m/s / 83 ft/min 0.52 m/s / 104 ft/min
at speed 66 km/h / 36 kt 66 km/h / 36 kt 66 km/h / 36 kt
Limitations      
Stall speed (at max. weight) 88 km/h / 48 kt 88 km/h / 48 kt 88 km/h / 48 kt
VNE 280 km/h / 150 kt 280 km/h / 150 kt 260 km/h / 140 kt
 
 
 

Standard configuration and Options

Our basic system package includes:

• Engine or Sustainer system

• Two section wings and 18m Wingtips

• Integrated water tanks in the main wings

• Flaperons – full span ailerons mixed with full span flaps

• Automatic control and water system connections

• Forward hinged canopy with integrated instrument panel

• Two lever Canopy jettison system

• Optimized energy absorbing safety cockpit

• 14Ah Battery holder – in the front

• Adjustable rudder pedals

• CG Hook from TOST

• 5.00x5 wheel with hydraulic brake system, operated on airbrake handle

• Shock break system on retractable undercarriage

• Registration+contest letters (UV-resistant micro tape)

• Horizontal elevator mini tips

• Three bank air brakes suction side of the wing

• Radio antenna in the vertical fin

• Total energy tube connections in the vertical fin

• Pitot tube in the vertical fin


Helice DUC

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Revendeur et installateur agréé, Aeroglide vous propose toute la gamme des Helices de fabrication française DUC.

 



 



 



 

 

 

 

 

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